廢品回收背后的亂像
2015-11-17 點擊量：
廢品回收背后的亂像，就拿鋰電池的回收來說，“雖然鋰電池回收市場空間巨大，但由于政府缺乏監管，市場呈現出來的仍然是一片亂象。”深圳市泰力廢舊鋰電池回收技術有限公司總經理張永祥說，“政府需要抓緊制定相關的法律法規，并加大監督的力度。”
環境破壞 不可忽視
鋰電池中的電解液屬于危險物品，對環境的污染不可忽視；當前三元材料鋰電池在鋰電池中占據了相當大的比重，三元材料鋰電池中的鎳等元素也會對環境及人體造成危害。
1個20克的手機電池可污染1平方公里的土地，一臺200公斤的動力電池可污染的土地面積最高可達1萬平方公里...鋰電池對環境的破壞時刻都在發生，鋰電池回收迫在眉睫。
據中國汽車技術研究中心預測，2015年國內動力電池累計報廢量約在2-4萬噸，有分析人士認為，如果這些廢舊鋰電池不能得到妥善的處理，在5到10年的時間里，鋰電池污染給中國帶來的，將會是一場比今天霧霾更為嚴重的災難。
危險與機遇并存
一位從事鋰電池回收的企業人士表示，在電子領域，每年鈷酸鋰電池的報廢量約在5萬噸左右，而鋰電池回收企業對鈷酸鋰廢舊電池的收購價在1.8-1.9萬元/噸之間，也就是說，僅鈷酸鋰廢舊電池一年的收購價就可以接近10億元。
現在市場上廢舊鋰電池的回收率連3%都不到，如果把動力電池、儲能鋰電池等考慮進來，廢舊電池回收市場將更為巨大。
亂象叢生 惡性循環
很少有生產商、銷售商向消費者明示鋰電池的回收流程，消費者對于鋰電池的回收也缺乏關注，隨處丟棄鋰電池的現象極為嚴重。
除此之外，國內的鋰電池生產企業往往采取招標的方式，委托電池回收企業進行廢舊鋰電池的處理。當前很多沒有電池回收資質的企業，往往愿意支付更高的價格，獲得鋰電池生產企業的標。
在中標之后，這些企業將廢舊鋰電池進行簡單的翻新，翻新后的電池主要針對低端市場。而對于廢舊的鋰電池，當前最能兼顧環保與經濟效率的做法是對其進行拆解，提取出含鎳、鈷等金屬元素的廢料賣給相關的冶煉廠。
由于鋰電池沒有得到及時的拆解，而且低端鋰電池市場的回收率更低。鋰電池翻新倒賣的情況，不僅攪亂了市場，也會使鋰電池的污染進一步擴散。
據了解，有資質的電池回收企業對鎳、鈷等金屬價格波動極為敏感，如果金屬價格下降，公司將面臨巨大的損失，而在無資質電池回收企業的沖擊下，其生存空間也進一步被蠶食。
監管缺失 急需整頓
早在2003年月9日，國家環保總局就發布了《廢電池污染防治技術政策》，規定了各種廢舊電池的回收、利用的相關細則。
雖然國家有明文規定，誰生產誰回收。但可惜的是，這些規定并沒有得到嚴格的執行。企業是否會回收電池完全取決于其自覺性。一般來說，只有大型企業和一些中外合資的企業才會對電池進行回收。
當前，業內人士對于政府加強鋰電池回收法規制定以及監管的呼聲已是越來越高。當前的法規僅僅是提及一些“誰生產、誰回收”之類的大框架，而在具體的配套細則以及執法力度上做得非常不夠，鋰電池污染在未來能否得到很好的控制，政府的指導是關鍵。
廢舊電池 價值巨大
廢鋰電池具有較高的回收價值，比如最常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進口，對鋰電池進行回收能有效緩解這種情況。有數據顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。
有專家提出廢鋰電池的梯次利用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年過后達不到動力能源的標準后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動力能源行業和儲能行業缺少統一的標準，目前可行性還不大。
鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機遇。
首先，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模，可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。
其次，政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的作用。國務院早于2012年印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》，強調要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。
最后，動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢鋰電池回收行業，并著手新能源動力電池的二次利用。
在國際化的大背景下，中國廢舊鋰電池雖然險象環生，但也潛力無窮。值得一提的是，恩力能源的水系離子電池采用環保無污染的原材料，即便廢棄也不會對環境造成危害。在我國廢舊電池回收體系沒有建成之前，恩力的這款產品將是“環保+儲能”的優生兒。
